BFOTO
BFOTO

Bekijk de Lokfiche  Bekijk de Technische fiche  Bekijk de Foto




Inleiding

Dankzij grote electrificatiecampagnes op het net eind jaren 70/begin jaren 80 en de verhoging van de lijnsnelheid tot 160km/u was er bij de NMBS nood aan een nieuwe elektrisch motorstel. Er werd een order geplaatst van maar liefst 140 tweedelige motorstellen bij Constructions Ferroviaires et Métalliques (BN) [mechanisch gedeelte] en ACEC [elektrisch gedeelte]. De stellen werden geleverd in de jaren 1981, 1982 en 1983 met een bordeaux kleurstelling. In het begin werden ze ingezet op de as Luxemburg - Blankenberge/Knokke. En naarmate er meer leveringen volgden ook op andere IC en IR verbindingen doorheen het hele land.
De bijnaam van deze nieuwe stellen werd break, omdat ze compleet breken met de voorgaande generaties van motorstellen. De breaks konden een snelheid halen van 160km/u (tegenover max 140km/u ), hadden een hoger optrekkingsvormogen én een automatische GF-koppeling (tegenover een handmatige henricot koppeling).

Toen in de jaren 90 de oudste generatie klassieke motorstellen de pensioensgerechtigde leeftijd bereikten, werd uit economische overwegingen beslist om de breaks uit te breiden van 2 naar 3 rijtuigen. Doordat de breaks over meer vermogen beschikten dan noodzakelijk, daalde het acceleratievermogen amper door deze uitbreiding. De 140 tussenrijtuigen werden besteld bij BN. Door de grote werklast bij deze fabrikant werden de tussenbakken echter afgewerkt bij de CW Mechelen. Dankzij het tussenrijtuig werd het aantal zitplaatsen verhoogd met 82 stuks. Opvallend bij het nieuwe rijtuig is de andere zetelindeling: nl 2 x 2 zetels tegenover zitbanken voor 2 en 3 mensen in de tweede klasse in het oude gedeelte.
Alle breaks kregen hun derde rijtuig in de periode tussen 1992 en 1995 bij hun grote revisie, behalve het tussenrijtuig kregen ze ook de nieuwe new-looklivrei. Breaks zijn altijd grafittigevoelig geweest, en om ze snel weer grafitti-vrij te krijgen werd er vanaf eind jaren 2000 voor gekozen om de grafitti te overplakken met stickers. Door deze stickers verdwenen echter de typische rode driehoeken op de deuren en de blauw/rode driehoeken op het einde van de rijtuigen.

Eind 2006 was er terug sprake van een grote moderniseringscampagne van de breaks. Ze gingen compleet nieuwe ramen en deuren, interieur, elektrische installatie krijgen en wederom een nieuw livrei. Door vele technische problemen duurde het tot 01/09/2009 vooraleer de eerste gemoderniseerde break in dienst kwam. Enkele maanden hierna werd beslist om alle breaks ook uit te rusten met TBL1+.

Het is verboden om de volledige tekst van deze pagina te publiceren zonder toestemming van de rechthebbende